KONTTIKULJETUSTEN JA IRTOLASTIKULJETUSTEN OSUUDET (2019)
LÄHTÖSATAMIEN LAIVAUSMÄÄRÄT (2019)
KONTTI IRTOLASTI
0 100 200 300 400 500 600 700 800
HELSINKI
SELLU
SAHATAVARA
RAUMA
KOTKA
37 %
KEMI
49 % 51 %
63 %
HAMINA
HELSINKI
KASKINEN
KOTKA
KULJETUSAJAT TÄRKEIMPIIN KOHDEMAIHIN MERILIIKENTEESSÄ
LOMONOSOV
PORI
LÄHILIIKENNEALUE (IRTOLASTILAIVAUKSET) 50–66 AASIA (KONTTILIIKENNE) 2–6 vrk
RAUMA
PIETARI
UST LUGA
0
100 000
200 000
300 000
400 000
vrk
Metsä Fibrellä on oma selluterminaali Helsingin Vuosaaren satamassa.
METSÄ FIBREN SELLUN JA SAHATAVARAN LAIVAUSVOLYYMIT ERI ALUEILLE VUONNA 2019
SELLU EMEA (TONNIA)
SELLU AASIA (TONNIA)
AASIA (IRTOLASTILAIVAUKSET KIINAAN, SELLU) 45–50 vrk
operatiivisen logistiikan työntekijöille, jotka syöttävät tie- don järjestelmään.
Onnistuneella optimoinnilla on suuri merkitys asiak- kaalle, sillä polttoaineen kulutus on yksi merkittävimmistä yksittäisistä merilogistiikan kustannustekijöistä. KOKONAISUUS RATKAISEE Kuljetusketjun hallinnassa jokainen yksityiskohta on mer- kittävä, mutta lopulta kokonaisuus ratkaisee. Kun koko ketju on rakennettu huolellisesti, toimitusvar- muus saadaan hyvälle tasolle ja toimitusten läpimenoaika mahdollisimman lyhyeksi. Samalla hiilidioksidipäästöjä pystytään vähentämään ja kuljetuskustannukset saadaan painettua mahdollisimman alas. ”Tuotantomme tehostuessa ja määrien kasvaessa tuot- teidemme markkinat ovat laajentuneet. Kuljettava matka on pidentynyt ja samaan aikaan asiakkaiden vaatimustaso toimitusketjuamme kohtaan on noussut. Niin toimitus- ketjumme kuin siihen liittyvän kumppanuusverkostom- mekin kyvykkyys on keskeinen menestystekijämme.” •
SAHATAVARA EMEA (M 3 )
SAHATAVARA AASIA (M 3 )
0
30 000 60 000 90 000 120 000 150 000
DIGITALISAATIO VÄHENTÄÄ TOIMITUSKETJUN PÄÄSTÖJÄ Varustamot hyödyntävät digitalisaatiota muun muassa reittien suunnittelussa. ”Reittilaskennassa optimoidaan sekä polttoaineen kulutus- ta että kuljetuksen turvallisuutta. Esimerkiksi mahdolliset huonot säärintamat pyritään kiertämään, ja näin paranta- maan sekä kustannustehokkuutta että asiakaspalvelua. Työ- turvallisuus paranee ja lastina olevat tuotteet säilyvät ehjinä.” Suunnittelussa otetaan huomioon myös määräsatamien tilanne. ”Yksi konttialus purkaa lastia useisiin reitin varrel- la oleviin kohdesatamiin. Reittioptimoinnilla pyritään välttämään esimerkiksi satamien ruuhka-aikoja ajamalla tarvittaessa alhaisemmalla vauhdilla ja säästämällä näin polttoaineen kulutuksessa.”
yhdistää paremman toiminnallisen ja kustannuksellisen tehokkuuden saavuttamiseksi. ”Kartoitamme kuljetusten yhdistämisiä sekä kustannus- että asiakaspalveluhyötyjen näkökulmasta. Esimerkiksi kerran kuussa Kiinaan liikennöivän sellutuotteiden irto- lastilaivaan voidaan kuormata myös sahatavaraa.” KATTAVA SEURANTA Sahatavaran asiakkaat voivat seurata tilauksensa tilaa ja sijaintia reaaliaikaisesti toimituksen aikana Track & Trace -online-palvelun kautta. Palvelu kertoo myös tilauksen arvioidun toimitusajankohdan. Meriliikenteen aikainen seuranta perustuu varustamoilta saatavaan päivitystietoon. Laivojen sijaintitiedot syötetään ulkopuolisten palveluntarjoajien palvelimille, joista Met- sä Fibre saa siirrettyä tiedot omaan järjestelmäänsä. Irto- lastilaivauksissa varustamot tekevät aikataulupäivitykset suoraan Metsä Fibren järjestelmään tai lähettävät tiedon
KESKITETYT OSTOT, OHJAUS LÄHELLÄ LIIKETOIMINTAA Metsä Fibre hoitaa omien tuotteidensa operatiivisen lo- gistiikan, mutta hankinnat ja kumppanuuksien hallinta hoidetaan keskitetysti konsernitasolla. ”Ostovoimamme kasvaa merkittävästi, kun teemme han- kinnat Metsä Groupin tasolla. Kokonaisuutena olemme kiinnostavampi kumppani varustamoille, koska pystymme tarjoamaan heille enemmän liiketoimintamahdollisuuksia.” Metsä Fibren logistiikkaa ohjataan Kemistä käsin. ”Meillä on Kemissä kokenut henkilöstö, joka ohjaa sekä sahatavaran että sellun operatiivista merilogistiikkaa. He ovat yhteydessä toimitusten suunnittelutiimiin ja tilaavat tarvittavan laivakapasiteetin Metsä Groupin raamisopi- musten puitteissa.” SELLUA JA SAHATAVARAA SAMOIHIN LAIVOIHIN Sahatavaralla ja sellulla on osittain yhteneviä kohdemark- kinoita. Näissä tapauksissa tuotteiden kuljetuksia voidaan
Jyrki Ranki Merilogistiikkajohtaja, joka vastaa Metsä Groupin merilogistiikasta kokonaisuudessaan. Hän on aiemmin työskennellyt muun muassa Metsä Fibren logistiikkajohtajana.
44
45
Powered by FlippingBook