POURCENTAGES DE TRANS- PORTS PAR CONTENEURS ET DE TRANSPORTS DE MARCHANDISES EN VRAC
VOLUMES D’EXPÉDITION DANS LES PORTS DE DÉPART EN 2019
CONTENEURS MARCHANDISES EN VRAC
0 100 200 300 400 500 600 700 800
HELSINKI
PÂTE
BOIS SCIÉ
RAUMA
KOTKA
KEMI
37%
49% 51%
63%
HAMINA
HELSINKI
KASKINEN
TEMPS DE TRANSPORT VERS LES PRINCIPAUX PAYS DE DESTINATION DU TRANSPORT MARITIME
KOTKA
LOMONOSOV
PORI
2–6 jours
RAUMA
PIETARI
RÉGION COURTE DISTANCE (EXPÉDITIONS DE MARCHANDISES EN VRAC) 50–66 ASIE (TRAFIC DE CONTENEURS) jours
UST LUGA
0
100 000
200 000
300 000
400 000
VOLUMES DES EXPÉDITIONS DE PÂTE ET DE BOIS SCIÉ DE METSÄ FIBRE PAR RÉGION EN 2019
Metsä Fibre possède son propre terminal de pâte dans le port de Vuosaari à Helsinki.
PÂTE (EN MILLIERS DE TONNES)
Le suivi pendant le transport maritime dépend des mises à jour reçues des compagnies maritimes. Les données de localisation des navires sont saisies sur les serveurs des prestataires de services externes, à partir desquels Metsä Fibre peut transférer les données vers son propre système. Pour les expéditions en vrac, les sociétés de transport sai- sissent leurs calendriers mis à jour directement dans le système de Metsä Fibre ou envoient les données au per- sonnel de la logistique opérationnelle qui saisit les données dans le système. LA NUMÉRISATION RÉDUIT LES ÉMISSIONS Les compagnies maritimes profitent, entre autres, de la numérisation de la planification des itinéraires. « Les calculs d’itinéraire optimisent à la fois la consom- mation de carburant et la sécurité du transport. L’objectif est d’éviter le mauvais temps, par exemple, pour améliorer à la fois la rentabilité et le service client. La sécurité au travail s’améliore et les produits expédiés restent intacts. » La planification tient également compte de la situation dans les ports de destination. « Un seul porte-conteneurs décharge sa cargaison dans
plusieurs ports de destination au fil de son parcours. L’optimisation des itinéraires vise à éviter les heures de pointe dans les ports en obligeant les bateaux à naviguer plus lentement lorsque cela est nécessaire, ce qui permet d’économiser du carburant. » Une optimisation réussie fait une grande différence pour les clients : la consommation de carburant représente l’un des principaux facteurs de coûts de la logistique maritime. LA VISION D’ENSEMBLE EST PRIMORDIALE Si chaque détail est important dans la gestion de la chaîne de transport, au final, c’est l’ensemble qui compte, c’est-à-dire atteindre un bon niveau de fiabilité de livraison et des délais d’exécution aussi courts que possible. Dans le même temps, les émissions de dioxyde de carbone et les coûts de transport peuvent être réduits. « Les marchés de nos produits se sont élargis à mesure que notre efficacité de production et nos volumes ont pro- gressé. Les distances ont augmenté et le niveau d’exigence des clients en matière de chaîne de livraison s’est élevé. La capacité de notre chaîne de livraison et de notre réseau de partenariats est un facteur clé de réussite. » •
BOIS SCIÉ (EN MÈTRES CUBES)
ASIE (EXPÉDITIONS DE MARCHANDISES EN VRAC VERS LA CHINE, PÂTE) 45–50 jours
BOIS SCIÉ EMEA (EN M 3 )
BOIS SCIÉ ASIE (EN M 3 )
0
30 000 60 000 90 000 120 000 150 000
le bois scié et la pâte. Ils prennent contact avec l’équipe de planification des livraisons et commandent la capacité d’expédition requise dans le cadre des accords-cadres du Groupe Metsä. » PÂTE ET BOIS SCIÉ SUR LES MÊMES NAVIRES Les marchés cibles du bois scié et de la pâte de Metsä Fibre sont partiellement convergents. Lorsque c’est le cas, le transport des produits peut être combiné pour atteindre une meilleure efficacité opérationnelle et économique. « Nous examinons les possibilités de transports combi- nés en matière de coûts et de service pour nos clients. Par exemple, la capacité d’expédition en vrac qui transporte une fois par mois les produits à base de pâte vers la Chine permet également le transport de bois scié selon le prin- cipe de l’expédition partielle. » UN SUIVI ÉTENDU Pour le bois scié, les clients peuvent suivre le statut et l’em- placement de leurs livraisons en temps réel grâce au ser- vice en ligne Track & Trace. Ce service fournit également une estimation du délai de livraison de la commande.
Dans le trafic de conteneurs et de marchandises en vrac, le choix de la compagnie maritime est dicté par la capacité de l’entreprise à effectuer les transports en fonction des besoins de Metsä Fibre. « Les partenaires que nous recherchons sont des com- pagnies maritimes qui peuvent nous fournir une flotte suffisante et adaptée à nos besoins, de manière flexible. »
UN PILOTAGE AU PLUS PRÈS DES OPÉRATIONS COMMERCIALES
Tandis que Metsä Fibre s’occupe de la logistique opération- nelle de ses propres produits, la gestion des achats et des partenariats est gérée de manière centralisée par le Groupe Metsä. « Notre pouvoir d’achat augmente considérablement lorsque nos achats sont réalisés au niveau du Groupe. Nous sommes plus intéressants pour les compagnies maritimes en tant que Groupe. Cela nous permet de leur offrir plus d’opportunités commerciales. » La logistique de Metsä Fibre est gérée depuis Kemi. « Nous disposons à Kemi d’employés expérimentés qui dirigent la logistique maritime opérationnelle à la fois pour
Jyrki Ranki Vice-président de la logistique maritime et responsable de la logistique maritime du Groupe Metsä. Il a notamment dirigé la logistique chez Metsä Fibre.
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